第二，俄航事故企业资源 每个创业者不可能一个人解决所有问题，俄航事故所以在创业过程中需要有几个互补的合伙人，创始人对企业发展阶段所需不同资源的整合掌控能力是非常重要的。
对包括上述一般行业及医疗健康行业重要趋势的深入理解，部分乘客加上医药行业本身的专业特点认知，部分乘客非常有助于资本对自身投资策略和价值取向的定位，也可以更好为被投企业做好增值服务。资本可以在医药研发、逃生拿行生产、以及产品销售与流通、后端医疗服务等整个产业链的不同领域和不同时期加以介入。
李致后舱医疗大数据价值的重要性是大家普遍认同的观点。中国医疗体系的问题根源在于供给端的生产力没有得到释放，乘客伤亡惨重而未分级的就医路径及医生的定点执业被认为是影响生产力释放的最大障碍;在一个供给被严重约束且无法短期内创造新供给的市场下，乘客伤亡惨重擅长于创造与满足海量需求的互联网模式在医疗领域显得有点水土不服，这也是互联网医疗在过去几年中面临诸多挑战的根源。资本的介入角度众多上市公司纷纷入局PE，俄航事故的确不差钱，但通过做好资本运作获得增长，也并不是一件简单事。这些都将大大节约诊疗服用，部分乘客提高医疗效率，因此被各国政府高度重视。2016医疗健康产业投资报告伴随着中国逐步进入老龄化社会，逃生拿行中国的医疗健康产业已经发展成为一个近4万亿的市场。
在成熟的医疗市场方面，李致后舱围绕商业医疗保险的互联网医疗革新模式受到国外资本市场大力追捧。投资估值VC机构给予创业企业的估值大多具有拍脑门的特点，乘客伤亡惨重成功的投资人自然拍完以后的成功率高一些。”HAX自2012年进入中国以来，俄航事故已经在深圳孵化了一大批成功的硬件初创公司。
部分乘客最新的案例是可编程机器人硬件创业公司创客工场。如果在谷歌(微博)上搜“中国的硅谷”，逃生拿行找到最多的报告就是深圳。2014年，李致后舱创客工场获得了红杉领投的600万美元A轮融资。乘客伤亡惨重当然还有一些城市也非常具有潜力。
“如果你的公司是做硬件的，就必须去到深圳。2016年年中，深圳每100个成年人中就有16个初期的创业者，这一比例比2009年的5%高出两倍多。
事实上，深圳正在成为全球公认的“硬件的硅谷”。此外，北京负责并购的律所的数量也是全国最多的。但是这也与政府的支持力度有关。硬件发展的同时，资本也在源源不断进入深圳。
”这是“中国创客第一人”李大维一直坚信的观点。从创业企业类型来看，北京是比较综合的，各类创业者都有，上海则偏向成功的游戏创业者，深圳是偏通讯技术生产商。尤其是在外国人的眼里，深圳实现了从改革开放前的一个小渔村到现在科创的转变，几乎创造了中国的奇迹。深圳市政府对创业者的激励政策远好于全国其他城市，尤其是在贷款、税收等方面给初创企业大幅优惠政策。
在彭博的一个视频里，加拿大籍华人、00后创业者AlexChen和他的哥哥Harrison正在开发一款能打乒乓的机器人，于是他们选择把实验室从多伦多搬到深圳创业。”智能可穿戴硬件投资人FrancisNg在接受采访时表示
每家公司手握那么多押金，他们将来未必就是一家共享单车公司，如果他们推出互联网金融产品呢?”——一位认识好久的朋友。但是，只要车子数量再增长的时候，量变到质变的时候，就会有另外一番景象出现了，政府的管控自然也就会出现了，而事实上，类似的苗头已经起来了。
前天见科技金融公司PINTEC(品钛)的CEO魏伟，他说了一句特别哲理又鸡汤的话：人，重视自己往往是处于感情因素，轻视别人往往是因为信息不对称。这种情况很少在摩拜上发现，摩拜的设计最大限度寻求出行和破坏两者间的平衡。人们看待同一件事的角度和态度事如此的不同，有很多，是我们自己不会看到，也无法想到的。很多创业者朋友私信来他们的看法和内幕消息。我看到有一家单车的车身上就印着一家借贷公司的广告。”——一位拼车项目的联合创始人。
以下是几个有意思的角度，也是我认为讨论共享单车绕不过去的问题。因为看起来，美团比滴滴在二三线城市，用户更有优势，更有场景。
我们和(其中的一家)有共同的投资人。共享单车方面可能不会出现滴滴收快的的情况，实在想不出摩拜为什么要收了ofo，技术没啥壁垒，单车收了再改造的成本不比自己造低多少，况且报废数量不可追踪。
最脑洞大：共享单车的目的是无人驾驶和国际化我之前听到一个八卦，共享单车刚开始坐上风口拿融资的时候，滴滴是很想做的。现在的ofo和摩拜，很像当年的滴滴和快的，摩拜就像是快的现在主导局面的是职业经理人。
有人认为这是一个大泡沫，也有人认为有大前景。一年之后，城市里的人依旧没有买自行车，却把随租随停的共享单车当成了时尚。只要“大风从坡上刮过，不管是西北风，还是东南风都是我的歌”3月1日，ofo宣布拿到4.5亿美元D轮融资。而对于互联网创业者、投资人来说，根本不在乎什么风向。
) 盈利绝对是个老大难“共享单车盈利绝对是个老大难!几年前人们总说滴滴用户数据搞大了自然就会盈利!那今天滴滴盈利了吗?再IPO不了，可能已被投资人从内心嫌弃了，认为其老旧了。但是我们使用的时候还是要交使用费。
但是投资人跟程维说，(因为滴滴已经做了汽车出行领域的一切，出租车、专车、拼车、大巴和代驾，烧钱不少也树敌很多。微信和支付宝已经花了那么多的力气在海外去做支付的推广，但效果一般。
政府监管是现在互联网创业都逃不过的一个话题，从打车，到互联网金融，人们都已将看到了政策对风口的降温作用。而对于互联网创业者、投资人来说，根本不在乎什么风向。
ofo可能是一个非常大泡沫，他可能有投放车的数据，但没有正在运营的车的数据。原来用户租一辆自行车，是店里取店里还，现在通过移动互联网可以做到随地取随地还，用户借车与还车在便捷性上得到了极大的提高。这种对公众资源的占用容易被大家忽视，是因为现在的车子数量还不足够多，对公共资源占用的负外部性还不明显。一年之后，城市里的人依旧没有买自行车，却把随租随停的共享单车当成了时尚。
我在微信朋友圈里发了一条感慨：感觉共享单车的最大问题是很难形成垄断，因为进入的门槛比外卖、打车都要低。会和互联网金融有关系吗?“我觉得这个更像是融资租赁。
共享单车是不是共享“这些叫共享单车的并不是共享，他们实际上是租赁。”——一个知道的秘密多的创业朋友。
滴滴并和优步后，已经有了阿里、腾讯、百度，三大巨头的投资，他有BAT之后再做一级的野心，对于这样的野心，BAT显然是不愿意看到的，尤其是腾讯。口头上是你不能再烧钱了，本质是再培养另外一个干儿子。